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2019/05/14 来源:凉山信息港

导读

船舶业白皮书:船价跌回23年前8百家船企将洗牌工程机械自2008年以来,受金融危机的影响,国际贸易与投资逐步下滑,全球航运需求随之减

船舶业白皮书:船价跌回23年前8百家船企将洗牌

工程机械

自2008年以来,受金融危机的影响,国际贸易与投资逐步下滑,全球航运需求随之减弱,航运市场遭受重创。航运业的低迷,严重打击了造船业的需求。

前言:年终岁末又至,回首远望,2013年全球船舶行业可谓步履蹒跚,艰难前行。驻足远眺,新的一年,船舶行业何去何从?

改革开放以来,中国船舶工业一直努力开拓国际市场,成功将自身打造成为外向型产业。然而,这也导致船舶工业对外依存度较高,近年来深受国际经济低迷的影响。

自2008年以来,受金融危机的影响,国际贸易与投资逐步下滑,全球航运需求随之减弱,航运市场遭受重创。航运业的低迷,严重打击了造船业的需求。

屋漏偏逢连夜雨,在金融危机的影响下,银行业资金流动性紧张让国际造船业雪上加霜。

除了融资困难之外,目前造船业同样存在产能过剩的困境。自2004年中国造船业进入黄金时代以来,中国造船厂的数量便开始飞速增长。据不完全统计,如今中国内地的造船厂已经超过1600家。

各种不利因素夹击下,自2011年年底以来,江苏省、浙江省、福建省、山东省等造船大省的大批船舶制造企业已经陆续陷入开工不足或者停工的困境,期间更有不少大型造船企业相继宣布破产倒闭。

为了寻找出路,国内多数有实力的船企皆将目光瞄准海洋工程装备业,与新造船市场不同,海工市场受世界经济的负面影响相对更小,且在全球能源需求的拉动下前景光明。在这方面,老对手韩国造船企业给中国企业上了难忘的一课:尽管 造船世界 的宝座曾在2010年被中国夺走,但韩国造船业随即凭借大量的海工装备订单实现逆转,重夺。近几年,海工装备已成为韩国几大船企的主打产品。可以想象,韩国船企能够在海工市场大展拳脚绝非一日之功,此前必然经过了周密的市场分析,开展了大量的技术研发,才能做到厚积薄发。因此,在海工领域,中国船舶行业还需奋起直追。另一方面,为实现我国发展海洋经济、建设海洋强国的目标,我国主流船舶企业更应尽快挺进这一深色蓝海,加快产品结构调整步伐,在破冰船、钻井船、海底铺管船等高技术、高附加值产品上有所建树,进而为未来开拓国际市场奠定基础。

造船价跌回23年前

多数中小船企亏本经营

2013年的造船业处于老订单已经完成,新订单过少不够的状态。航运业的低迷和造船业的低迷直接导致造船厂的日子难以为继。

船厂卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格,民营船企为了维持经营,即使亏损也要接订单 ,这就是2013年多数中小船企真实的生存写照。一旦船厂闲置,多数中小船厂每天将亏损超过百万元,为了能够维持船厂的日常经营,船厂宁可亏本也不得不接单。

事实上,在多数船厂完成早先承接的订单之后,进入2013年的造船厂便面临无单可接和无活可干的境地。

有数据显示,从2013年年初开始,153个船厂还持有订单。但是,有分析认为,超过一半的船厂从明年开始没有任何订单。用某船厂负责人的话来说就是, 没有订单可接只能给工人放假 。

从2011年至今,江苏省、浙江省、福建省、山东省等造船大省的大批船舶制造企业已经陆续陷入开工不足或者停工的困境。期间更有不少大型造船企业相继宣布破产倒闭。

订单的减少加剧了造船业的竞争,而2013年的船价更是因激烈的竞争而跌入低谷。从新造船舶价格走势图来看,2013年的新造船价格普遍与1991年的船价持平。由此可见,自从2008年造船价格达到顶峰以来,目前的新造船价格已经跌回23年前。

据Platou公司上海代表处首席代表邵和平向介绍,金融危机以来,新船价格持续下探,总体水平较危机前已跌去30%,而部分细分船型的价格已经下跌了40%至50%。

一家大型合资造船企业市场部人士表示,有一些客户愿意在价格低的时候下单,虽然今年新船订单比去年多,但是利润跟前几年没法比。 现在利润率太惨了,价格虽比去年高了些,但还处在低谷期,比高峰期降了30%左右。

巧妇难为无米之炊,不仅众多造船企业订单难接,就连大型船企也是勒紧裤腰带生活,船厂的收益羞于见人。有数据显示,2013年1月份至10月份,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2896亿元,同比下降11.2%。其中,船舶制造企业1490亿元,同比下降23.3%;船舶配套企业210亿元,同比下降18.7%;船舶修理企业99亿元,同比下降9.8%。

另有数据显示,2013年1月份至10月份,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2012亿元,同比下降13.9%;利润总额52.3亿元,同比下降49.8%。

中船股份更是于2013年三季报中宣布,公司前三季度净利润亏损9479.83万元,亏损同比增37倍。

中国的民营造船企业熔盛重工也曾于今年7月初,因无法及时发放工资遭到部分熔盛重工劳务派遣人员的讨薪。虽然事发后公司副总裁常建华回应,讨薪工人是因为劳务公司拖欠工资,而非熔盛重工欠薪,但是业内对熔盛重工资金链状况依旧质疑不断。

值得庆幸的是,在2013年船价已经跌无可跌的境地下,开始有国际船东借机抄底,大肆购船,而这也使得部分 饥渴难耐 的船企获得了新生。

据中国船舶工业行业协会发布的2013年1月份至10月份全国船舶工业经济运行情况显示,1月份至10月份,全国承接新船订单4644万载重吨,同比增长183%;而据英国克拉克松研究公司统计数据,前10个月,全球新船订单总量达3556万载重吨,同比增长74%。

面对新船订单的大幅增长,有船企认为这是造船业复苏的前兆。那么,这是否是造船业复苏的信号呢?

对此,咨询了多家造船企业人士和业内分析人士,给出的答案皆是否定。大多数人不看好现今的造船业,多认为 今年新增加订单将多数集中在大型造船企业,多数中小企业仍无单可接 。

这只能说明,那些期盼行业复苏从而获得一线生机的中小船厂的日子将会越来越难过。随着中国一线船厂不断增加的新造船订单份额,开工的船厂数量会持续下降,很大一部分小船厂将面临不断增加的压力。在这种情况下,恐怕将有大批没有实力和竞争力的小船厂被市场抛弃,造船业的行业集中度将会加强,未来的订单将主要集中在有实力的大型船企身上。

造船业产能过剩顽疾难除

超800家船企面临洗牌

自2004年中国造船业进入黄金时代以来,中国造船厂的数量便开始飞速增长。凡是与造船沾边的企业老板,甚至是风马牛不相及的企业老板,蜂拥而至,成为造船大军的一员。

中国的造船企业太多了。 全国政协委员、中国船舶科学研究中心名誉所长吴有生曾对媒体感叹。吴有生统计,2006年至2010年,30万吨产能的船企从7家增加到33家,10万吨船坞船台从17个增加到59个。仅浙江台州一地,就有逾200家造船企业,其中将近60%的船企是在2004年后成立的。

快速增长,直接导致造船业的产能过剩。有分析认为,造船业的产能过剩与2005年至2008年的造船热潮密切相关。然而,有市场人士指出,相关部门在全球金融危机爆发时所推出的产业振兴政策也起了一定的作用。

2009年6月份,工业和信息化部公布《船舶工业调整和振兴规划

细则》,要求加大生产经营信贷融资支持、增加船舶进口买方信贷投放、鼓励购买弃船等。到2011年,造船产量达到5000万吨,并且2011年中国造船完工量占世界造船完工量的35%以上。

在政策的刺激下,造船厂如雨后春笋般纷纷出现,造船业中也掀起了一轮扩产潮。

在造船业兴旺的同时,中国船厂接单总量直接跃为世界。但是,造船厂的急速增加和扩张也产生了造船业的产能过剩,直至今日仍是行业的一大难题。

工信部有关官员称,2012年年底,我国船舶约有产能8010万载重吨,产能利用率为75%。但是,据统计,2013年前三季度,中国造船业产能利用率仅为50%至55%。如何解决产能过剩问题被提上了日程。

工信部有关官员向表示,目前国内船企数量约800家,这与国际平均水平相差太大,如果与韩国仅20家船企相比,国内船企的数量是韩国船企的40倍。

从上述数字可见,国内船厂与国际平均水准看齐,其难度可想而知。多数业内人士对此不抱乐观态度,绝大多数中小造船企业抱着挺过行业低谷,等待行业复苏的心理。

工信部有关官员曾表示,希望那些等待行业回暖的船企看清形势,提早退出市场,不要存侥幸心理。市场转好,800家船企是否能够全部存活,不好说。

为了化解造船业产能过剩问题,国务院于2013年8月份发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》,提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。上一页 1 2 下一页

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